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北京现代的处境远比想象的艰难,还能翻身吗?

2020-09-01 14:39:31 来源:互联网 阅读:1300

7月24日,现代十代索纳塔上市,后来公布的7月份批售销量为3304辆。因为是在当月下旬上市,且上市前两个月的销量,总会受到前期订单交付的影响,所以很难反映出新索纳塔的真实市场表现。

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不过有一点是肯定的,新索纳塔的销量表现,会远超九代索纳塔近两年的水平,因为整个2019年,索纳塔总计仅售出2416辆,更早的2018年,全年销量也只有6693辆。虽然索纳塔一直没有停产,但十代索纳塔上市的意义,无异于重生。

而对于北京现代来说,十代索纳塔的上市,也意味着这家低迷多年的车企,进入了一个新的阶段。它如今的产品阵容竞争力如何?十代索纳塔的上市,策略有何变化,未来前景如何?今天这篇文章,车辙君就好好聊聊这些话题。

北京现代现状:车型无一月销过万,主销价位堪比自主品牌

今年前7个月,北京现代在国内总计售出222468辆,在合资厂商中排名第11位,已经被华晨宝马、北京奔驰这样的豪华品牌抛在后面,排在北京现代后面的合资主流厂商,除了同为韩系的东风悦达起亚外,就只剩下长安福特、长安马自达、广汽菲克Jeep等品牌了。

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具体看北京现代的产品阵容,目前没有一款月均销量过万的畅销车型,月均达到5千辆以上的车型,也只有领动这一款车。

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而从产品的主销区间来看,北京现代有一半的销量,都是由终端售价10万元以内的中低端轿车贡献的——领动、悦动、瑞纳、悦纳4款车的销量,占了北京现代总销量的49.6%。

而在10万元以上的市场,主销价处于10-15万元区间的车型销量占比为38.5%,分别包括菲斯塔、名图、ix25和ix35四款车型。

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也就是说,作为一个合资品牌,北京现代终端市场主销价在15万元以上的销量占比,只有不到12%

这种价格分布,已经和吉利、长城、长安等自主品牌相差不多了。这就是北京现代产品阵容目前整体的市场现状。

下面,我们就选出几个具有代表性的车型,看看北京现代当下的主销产品竞争力如何。

北京现代主销车型竞争力分析

韩系车近几年在中国市场持续低迷,除了之前政治事件的负面影响外,和厂商多代同堂、新车引入较慢的策略也不无关系。不过北京现代对于这种情况也并非没有措施,前两年引入的菲斯塔、刚刚换代的十代索纳塔,都在一定程度上改善了产品线老旧的问题。

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详细分析的话,目前北京现代的主销车型可以分为三个类型:一是以领动、悦动、悦纳等为代表的10万元以内中低端轿车;一是以老旧技术与平台依靠性价比打市场的廉价特供车ix35;还有一类,就是菲斯塔、十代索纳塔为代表的新车阵容。

领动是目前北京现代销量最高的车型,它10.98-14.68万的指导价,实际上和大众朗逸、丰田卡罗拉、福特福克斯等车型比较接近,但是因为换代较慢,产品力较弱,目前终端优惠很大,主销区间已经降至9-10万元左右。

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首先从最核心的动力总成来看,领动目前分别有一台115马力的1.5L自吸发动机,和一台130马力的1.4T涡轮增压发动机,这两台发动机的性能,已经明显落后同级别的合资甚至自主品牌车型了:

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10万元左右的自主品牌轿车,很多都已经进入了直喷时代,动力参数普遍走到了行业前列,而现代领动作为一台主销车型,高动力版本也仅仅只有130马力的水平,不管是和自主品牌还是合资品牌对比,都已经没有优势。

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而在具体的配置方面,主动刹车、车道保持、自适应巡航这类高级驾驶辅助功能,在领动上基本还是空白,远程启动、车联网、语音控制甚至OTA升级这类新潮的科技配置,也都没有更新,这就决定了领动在换代之前,只能依靠自己合资品牌的身份和大幅度的优惠,来换取10万元以内市场的一定份额。

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ix35是北京现代新老同堂的另一种策略,它以上一代ix35的平台为基础,推出了一套新的外观和内饰设计,同时通过降低性能参数和价格的方式,将主销价位锁定在了自主紧凑级SUV的传统市场。

这个策略在最初上市时是奏效的,ix35换代后保持了一段月销过万的态势,甚至一度突破了2万辆,不过随着其它自主紧凑SUV的升级换代,ix35的整体竞争力也随之落伍。

目前这款车主销区间只有11-12万,普遍低于吉利博越Pro、长安CS75 PLUS和荣威RX5 Max、传祺GS4等车型,月均销量却已经不足5千辆。

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上表我们选取了同为合资廉价SUV的捷达VS7,以及两款主流自主紧凑SUV价格相近的版本,四款车型的性价比表现一览无余,现代ix35的一个高配版本,对比之下也显得像是入门乞丐版的表现。

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至于动力总成,ix35的差距也同样明显。

领动和ix35销量平平,意味着北京现代的低价路线已经没有多大潜力了,多年前北京现代多代同堂策略对品牌的反噬,效果已经非常明显。

在日系、德系强势合资品牌和吉利、长安、长城等主流自主品牌的双重挤压下,北京现代几乎没有机会重现之前在中国市场的巅峰时刻,但是,这并不代表韩系车在中国就真的没有机会了。

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和这一代ix35一样,菲斯塔也是北京现代在中国市场的专属特供车,但它的技术参数却远超领动、名图、ix35等车型,1.6T低功率已经具备190马力,高功率版更是达到了204马力,已经超越了合资品牌的一些主力2.0T发动机。

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外观和内饰设计上,菲斯塔也完全没有廉价特供车的那种粗糙感,北京现代最新的设计语言很好地表达出来,在外观和性能层面都能够和当红的本田思域一战。而车道保持、主动刹车、车联网等一系列新功能,也都跟上了行业主流。

于是,在整体没有大幅优惠的前提下,菲斯塔在2019年拿下了近10万辆订单,虽然和思域、卡罗拉等车型差距依然很大,但是偶尔月销量破万的表现,也成为北京现代多年来难得一见的一抹亮色。

当然,随着马自达昂克赛拉的换代、思域的升级,以及同级一系列车型的不断升级,菲斯塔今年的表现有所下滑,但是它的表现说明,只要产品力有突出的优点,北京现代依然有机会提振颓势。

于是,刚刚上市不久的时代索纳塔,就成为北京现代至关重要的一款战略车型了。

重整不乏,北京现代未来可期吗?

从十代索纳塔的上市能看出,北京现代的策略变了。

北京现代的处境远比想象的艰难,还能翻身吗?

九代索纳塔最早上市时,价格定位和当下的丰田凯美瑞、本田雅阁接近,中高配普遍处于20万元以上。不过身为X丝三宝之一的索纳塔价格竞争力如何,这里就不用多说了,十代索纳塔换代之前,这款车终端价不断下探,裸车价降到15万以内也很难换取销量了。

于是十代索纳塔换代,北京现代定了一个非常务实的价格,16.18万的起售价首先就比同级对手低了1万余元,而且这个起售版并不是象征性地拉低门槛的配置,车道保持、主动刹车、无钥匙进入、全车车窗一键升降、12.3英寸中控大屏都是标配配置。

北京现代的处境远比想象的艰难,还能翻身吗?

此外新索纳塔的动力总成也一改北京现代落后同级的劣势,起售的两个版本就搭载了一台170马力的1.5T发动机,而从18.38万开始,就配备了一台240马力的2.0T发动机,匹配8AT变速箱。

从17.18万的次低配开始,配备12.3英寸全液晶仪表,和同为12.3英寸的中控大屏搭配起来,座舱科技感非常突出。

北京现代的处境远比想象的艰难,还能翻身吗?

从18.38万的中配版开始,配备JBL品牌音响,是合资中级轿车中配备品牌音响门槛最低的一款车型。与此同时,2.0T版也全部配备64色氛围灯、前排多层隔音玻璃等同级都比较罕见的配置。

也就是说,北京现代对于十代索纳塔,自己就先把未来可能出现的价格水分挤掉,以远低于同级对手的价格进行错位竞争。

如果抛开品牌光环的话,十代索纳塔各方面的性价比和竞争力,确实有着同级非常明显的优势。

如今十代索纳塔上市还不足一个月,它的这个错位竞争策略效果如何,最少还要等两个月才能见分晓。车辙君本人虽然不认为索纳塔的销量能够媲美雅阁、凯美瑞,但我觉得它很有希望重回主流B级轿车市场,成为一个不容忽视的高性价比选项。当然,这个是不是我们过于乐观的判断,一切还是要静待消费者给出的投票。

总的来说,新索纳塔在市场上找准自己的新位置之后,北京现代未来的一系列新车阵容,也就有了一个新的参考标准。

写在最后

从造车经验和技术积累的角度看,北京现代的实力不容小觑,它的产品类型涵盖自然吸气、涡轮增压、双离合变速箱、AT变速箱、HEV混动、PHEV混动、BEV电动、氢燃料电动等等技术路线,发展非常全面。

而和自主品牌相比,现代、起亚在美国、欧洲等发达市场已经有了数十年的经验,独立出来的捷尼赛思豪华品牌,在美国也已经有了一席之地,这些都是我们短期内都无法实现的目标。

北京现代的处境远比想象的艰难,还能翻身吗?

十代索纳塔的定位表明,北京现代已经采取了避开主流合资品牌锋芒、采取错位竞争的策略,未来如果逐渐对产品阵容进行更新,那么它也有希望在主流合资与自主品牌之间,找到一个适合自己的市场定位。

所以,北京现代很难重回巅峰,但中国市场依然很大,充分发挥自身技术优势的话,北京现代的未来,也并非是一片漆黑。

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